ADS-B
ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast)
(Automatic dependent surveillance-broadcast)
Sistema di sorveglianza cooperativa (ossia per aeromobili appositamente equipaggiati per cooperare alla funzione di sorveglianza) utilizzato nel controllo del traffico aereo. In questo sistema, un aereo ricava la sua posizione attraverso il sistema di navigazione di bordo (normalmente, integrando con i dati della piattaforma inerziale di bordo le misure di un sistema di navigazione satellitare, per es., il GPS o il futuro Galileo) e la diffonde (insieme ad altre informazioni di interesse come l’identità, il vettore velocità ecc.), attraverso un canale radio, a stazioni di terra o ad aeromobili opportunamente equipaggiate che si trovano nello spazio circostante (tecnica ADS-B IN). In questo modo le stazioni di terra, i relativi centri di controllo e i velivoli equipaggiati sono in grado di crearsi un’immagine della situazione del traffico aereo che li circonda. Il sistema è detto: (a) dipendente, perché sfrutta un sistema di navigazione esterno per ricavare la posizione degli oggetti da sorvegliare; (b) automatico, perché non è necessario l’intervento del pilota; (c) cooperativo, perché il velivolo può essere sorvegliato solo se dotato di un opportuno equipaggiamento (a differenza, per es., dei sistemi di sorveglianza radar che non prevedono la presenza di apparati di bordo). Il sistema può funzionare sfruttando differenti tecnologie di trasmissione digitale: il cosiddetto Modo S Extended Squitter (derivato dalla tecnologia dei radar secondari e operante sulla frequenza 1090 MHz, da cui il nome 1090ES), il VDL (VHF data link) e l’UAT (Universal access transceiver). Esiste anche una versione denominata ADS-A, in cui la A sta per addressed (indirizzato), anche detta ADS-C, dove la C sta per contract (contratto) in cui la trasmissione dei dati avviene non più in diffusione ma attraverso una negoziazione punto-punto tra velivolo e centro di controllo. Il sistema ha indubbi vantaggi dal punto di vista della semplicità, della flessibilità, dell’accuratezza e della tempestività del dato che fornisce, ma ha lo svantaggio di dipendere dal dato di navigazione proveniente da un sistema esterno (quindi non sempre totalmente affidabile) e di prevedere la cooperazione del velivolo sorvegliato. La semplicità e l’economicità del sistema stanno spingendo un rapido sviluppo delle applicazioni ADS-B che può essere utilizzato anche per la sorveglianza di velivoli e veicoli nel sedime aeroportuale.