sopraelevazione

sopraelevazione Nella tecnica ferroviaria, il dislivello esistente tra la rotaia esterna e quella interna del binario nelle curve: ha lo scopo di ridurre gli effetti della forza centrifuga agente sui rotabili; il principale di tali effetti è una forte pressione esercitata dai bordini delle ruote sul bordo interno del fungo della rotaia esterna, con conseguente usura del fungo medesimo e con possibilità di deragliamento o addirittura ribaltamento del rotabile. L’effetto della s. è di determinare una certa inclinazione del rotabile verso l’interno della curva, in conseguenza della quale il peso del rotabile stesso viene ad avere una componente parallela al piano del binario che equilibra in tutto o in parte la forza centrifuga. Il valore della s. per un’esatta compensazione della forza centrifuga dipende dalla velocità; poiché le linee sono percorse da treni con varie velocità, occorre adottare per la s. un valore di ragionevole compromesso, che per le Ferrovie dello Stato italiane è fissato al massimo di 0,16 m per velocità massima di 200 km/h. S. stradale La s. del bordo esterno delle curve stradali ha lo stesso scopo della s. della rotaia esterna nelle ferrovie. La piattaforma stradale assume in curva un profilo trasversale completamente diverso da quello in rettifilo; esso è formato da una retta inclinata di un certo angolo con l’orizzontale (la tangente di tale angolo è data dal rapporto tra il valore della s. e la larghezza della piattaforma).